GB18285 2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法 (双怠速法及简易工况法)

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书书书 ICS1304050 Z64 中华人民共和国国家标准 GB182852005 代替GB14761593、GB/T384593 部分代替GB182852000 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法(双怠速法及简易工况法) Limitsandmeasurementmethodsforexhaustpollutants fromvehiclesequippedignitionengineundertwo-speedidle conditionsandsimpledrivingmodeconditions 20050530发布20050701实施 国家环境保护总局 国家质量监督检验检疫总局 发布 GB182852005 中华人民共和国 国 家 标 准 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法(双怠速法及简易工况法) GB182852005  中国环境科学出版社出版发行 (100062 北京崇文区广渠门内大街16号) 网址http//wwwcespcn 电子信箱bianji4@cespcn 电话01067112738 传真01067112738 印刷厂印刷 版权专有 违者必究  2005年8月第 1 版 开本 8801230 1/16 2005年8月第1次印刷印张 3 印数 13000 字数 110千字 统一书号1380209·019 定价3000元 书书书 ⅰ 国家环境保护总局 公 告 2005年 第21号 为贯彻中华人民共和国大气污染防治法,防治环境污染,保护和改善生活环境和生态环境, 保障人体健康,现批准车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方 法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)等四项标准为国家污染物排放标准,并由我局与国家质量监督检验检疫 总局联合发布。 标准名称、编号及实施方案如下 一、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ阶段)(GB176912005) 自2007年1月1日起实施。自实施之日起,代替车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测 量方法(GB176912001)和车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值 及测量方法(147622002)中的气体燃料点燃式发动机部分。 二、车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法(GB38472005) 自2005年7月1日起实施。自实施之日起,代替压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排 气可见污染物限值及测试方法(GB38471999)、汽车柴油机全负荷烟度排放标准(GB 14761793)、汽车柴油机全负荷烟度测量方法(GB384783)、柴油车自由加速烟度排放标 准(GB14761693)、柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法(GB/T384693)和在用 汽车排气污染物限值及测试方法(GB182852000)中的压燃式发动机汽车部分。 三、点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)(GB18285 2005) 自2005年7月1日起实施。自实施之日起,代替汽油车怠速污染物排放标准(GB147615 93)、汽油车排气污染物的测量 怠速法(GB/T384593)和在用汽车排气污染物排放限值 及测量方法(GB182852000)中的点燃式发动机汽车部分。 四、摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法(GB197582005) 自2005年7月1日起实施。 以上标准为强制性标准,由中国环境科学出版社出版,可在国家环境保护总局网站(www. sepa.gov.cn)查询。 特此公告。 2005年5月30日 书书书 GB182852005 ⅲ 目 次 前言ⅳG21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 1 范围1G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 2 规范性引用文件1G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 3 术语和定义1G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 4 排气污染物排放限值2G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 5 测量方法3G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 6 单一燃料车和两用燃料车4G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 7 测量结果判定4G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 8 在用汽车的排放监控4G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 9 标准实施4G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 附录A(规范性附录) 双怠速法排放气体测试仪器技术条件5G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 附录B(规范性附录) 稳态工况法测量方法10G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 附录C(规范性附录) 瞬态工况法测量方法22G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 附录D(规范性附录) 简易瞬态工况法测量方法31G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 G21 GB182852005 ⅳ 前 言 为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法,控制汽车污染 物排放,改善环境空气质量,制定本标准。 本标准是对GB14761593汽油车怠速污染物排放标准和GB/T384593汽油车排气污 染物的测量 怠速法的修订与合并。本标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况排气污染 物排放限值及测量方法,同时规定了稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等三种简易工况测 量方法。本次修订增加了高怠速工况排放限值和对过量空气系数(λ)的要求。 按照有关法律规定,本标准具有强制执行的效力。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位中国环境科学研究院、交通部公路科学研究所 本标准国家环境保护总局2005年5月30日批准。 本标准自2005年7月1日起实施,汽油车怠速污染物排放标准(GB14761593)、汽油车 排气污染物的测量 怠速法(GB/T384593)和在用汽车排气污染物排放限值及测量方法 (GB182852000)同时废止。 本标准由国家环境保护总局解释。 书书书 GB182852005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 1 范围 本标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物排放限值及测量方法。 本标准也规定了点燃式发动机轻型汽车稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种简易工 况测量方法。 本标准适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是不注日期的引用文件,其最新 版本适用于本标准。 GB147622002 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB1835212001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ) GB1835222001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ) GB179301999 车用无铅汽油 GB/T150892001 机动车辆及挂车分类 GB51812001 汽车排放术语和定义 GB18047 车用压缩天然气 GB19159 车用液化石油气 HJ/T31993 汽油机动车怠速排气监测仪技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 31 轻型汽车 指最大总质量不超过3500kg的M 1 类、M 2 类和N 1 类车辆。 32 M 1 、M 2 、N 1 类车辆 M 1 类车指至少有四个车轮,或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg,除驾驶员座位外, 乘客座位不超过8个的载客车辆。 M 2 类车指至少有四个车轮,或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg,除驾驶员座位外, 乘客座位超过8个,且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆。 N 1 类车指至少有四个车轮,或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg,厂定最大总质量不 超过3500kg的载货车辆。 33 重型汽车 指最大总质量超过3500kg的车辆。 34 第一类轻型汽车 设计乘员数不超过6人(包括司机),且最大总质量≤2500kg的M 1 类车。 35 第二类轻型汽车 本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。 1 GB182852005 36 新生产汽车 本标准中指制造厂合格入库或出厂的汽车。 37 在用汽车 指已经登记注册并取得号牌的汽车。 38 基准质量(RM) 指整车整备质量加100kg质量。 39 最大总质量 指汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。 310 当量惯量 指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中移动和转动惯量时所相当的质量。 311 排气污染物 指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)及氮氧化物 (NO x )。氮氧化物(NO x )用二氧化氮(NO 2 )当量表示。碳氢化合物(HC)以碳(C)当量表 示,假定碳氢比如下 汽油C 1 H 185 , LPGC 1 H 2525 , NGCH 4 。 312 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和一氧化氮(NO)的体积分数 排气中一氧化碳(CO)的体积分数以“%”表示; 排气中碳氢化合物(HC)的体积分数以“10 -6 ”表示,体积分数值按正己烷当量; 排气中一氧化氮(NO)的体积分数以“10 -6 ”表示。 313 额定转速 指发动机发出额定功率时的转速。 314 怠速与高怠速工况 怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动 变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位);采用化油器供油系统的车,阻风门应处于全开位置;油 门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述(除最后一项)条件,用油门踏板将发动机转速 稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的 高怠速转速规定为2500±100r/min,重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min;如有特殊规定 的,按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 315 过量空气系数(λ) 燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。 316 气体燃料 指液化石油气(LPG)或天然气(NG)。 317 两用燃料车 能燃用汽油和一种气体燃料的车辆。 318 单一燃料车 指能燃用汽油和一种气体燃料,但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用,且汽油箱容积不超过 15L的车辆。 4 排气污染物排放限值 41 新生产汽车排气污染物排放限值 装用点燃式发动机的新生产汽车,型式核准和生产一致性检查的排气污染物排放限值见表1。 2 GB182852005 表1 新生产汽车排气污染物排放限值(体积分数) 车 型 类 别 怠 速高 怠 速 CO(%)HC(10 -6 )CO(%)HC(10 -6 ) 2005年7月1日起新生产的第一类 轻型汽车 0510003100 2005年7月1日起新生产的第二类 轻型汽车 0815005150 2005年7月1日起新生产的重型汽 车 1020007200 42 在用汽车排气污染物排放限值 装用点燃式发动机的在用汽车,排气污染物排放限值见表2。 表2 在用汽车排气污染物排放限值(体积分数) 车 型 类 别 怠 速高 怠 速 CO(%)HC(10 -6 )CO(%)HC(10 -6 ) 1995年7月1日前生产的轻型汽车45120030900 1995年7月1日起生产的轻型汽车4590030900 2000年7月1日起生产的第一类轻 型汽车 1) 0815003100 2001年10月1日起生产的第二类轻 型汽车 1020005150 1995年7月1日前生产的重型汽车502000351200 1995年7月1日起生产的重型汽车45120030900 2004年9月1日起生产的重型汽车1525007200 注1)对于2001年5月31日以前生产的5座以下(含5座)的微型面包车,执行1995年7月1日起生产的轻 型汽车的排放限值。 43 过量空气系数(λ)的要求 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数(λ)的测 定。发动机转速为高怠速转速时,λ应在100±003或制造厂规定的范围内。进行λ测试前,应按 照制造厂使用说明书的规定预热发动机。 5 测量方法 51 测量仪器 511 对于按照GB14761193轻型汽车排气污染物排放标准的要求生产制造的点燃式发动 机汽车和装用符合GB14761293车用汽油机排气污染物排放标准点燃式发动机的汽车,使用 的排放测量仪器应符合HJ/T393汽油机动车怠速排气监测仪技术条件的规定。 512 对于按照GB1835212001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)或GB 1835222001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)的要求生产制造的点燃式发动机汽车 以及装用符合GB147622002车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法第二阶段排放限值的点燃式发动机的汽车,使用的排放测量仪器应符合附录A的规定。 3 GB182852005 52 测量程序 521 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态,发动机进气系统应装有空气滤清器,排气 系统应装有排气消声器,并不得有泄漏。 522 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时,发 动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 523 发动机从怠速状态加速至70%额定转速,运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排 气管中,深度不少于400mm,并固定在排气管上。维持15s后,由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值,或者人工读取30s内的最高值和最低值,其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于 使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车,还应同时读取过量空气系数(λ)的 数值。 524 发动机从高怠速降至怠速状态15s后,由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值,或 者人工读取30s内的最高值和最低值,其平均值即为怠速污染物测量结果。 525 若为多排气管时,取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 526 若车辆排气管长度小于测量深度时,应使用排气加长管。 6 单一燃料车和两用燃料车 61 对于单一燃料汽车,仅按燃用气体燃料进行排放检测;对于两用燃料汽车,要求对两种燃料 分别进行排放检测。 7 测量结果判定 71 对于第4条中规定的车辆,如果检测污染物有一项超过规定的限值,则认为排放不合格。 72 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆,如果检测的过量空气系 数(λ)超出第43条中的要求,则认为排放不合格。 8 在用汽车的排放监控 81 自本标准的实施之日起,全国点燃式发动机在用汽车排放监控,采用本标准规定的双怠速法 排气污染物排放限值及测量方法;在机动车保有量大、污染严重的地区,也可按规定采用本标准附 录B、C、D中所列的简易工况法。 82 各省级有关行政主管部门可根据当地实际情况,确定在用汽车排放监控方案,选择双怠速法 或简易工况法中的一种方法作为在用汽车排气污染物排放检测方法。对于同一车型的在用汽车实施 排放监控,环保定期检测时不得采用二种或二种以上的排气污染物排放检测方法。 83 采用简易工况法的地区,应制定地方排气污染物排放限值,经省级人民政府批准,报国务院 有关行政主管部门备案后实施。简易工况法排气污染物排放限值确定的基本原则和方法由国务院有 关行政主管部门另行制定。 9 标准实施 本标准的实施日期为2005年7月1日。 4 GB182852005 附 录 A (规范性附录) 双怠速法排放气体测试仪器技术条件 A1 范围 本附录规定了本标准512中测试使用的排放测试仪器需满足的技术条件。 A2 基本技术要求 A21 能够测量汽车排气污染物CO、CO 2 、HC(用正己烷当量表示)和O 2 四种成分的体积分数 (或浓度),并能按规定计算过量空气系数(λ)值。 A22 CO、CO 2 、HC的测量采用不分光红外线法(NDIR),O 2 采用电化学电池法。也可采用等 效方法,但需要证明其等效性。 A23 具有内置发动机转速和机油温度测量功能或转速和机油温度信号输入端口。 A24 气体处理系统的所有部件均由耐腐蚀材料做成,并且此材料对气体取样成分无影响。取样 探头应能经受排气高温,并具有限位和固定装置。 A25 仪器应具有符合本标准要求的怠速和高怠速测量程序。 A3 结构要求 A31 总则 测试仪器通过采样,经过泵将样气传输至气体处理系统和检测器进行分析,发出被测组份的体 积分数相关信号,测定汽车排气污染物体积分数(或浓度)和过量空气系数(λ)值。 A32 仪器主要部件 A321 取样管 取样探头应能插入机动车辆排气管至少400mm,并有插深定位装置。 A322 软管 同探头连接,作为测量系统样气进入和排出通道。 A323 泵 将气体传输至仪器。 A324 水分离器 分离样气中的水分,防止冷凝水在仪器中积聚的装置。水蒸气达到饱和时,应能保证自动脱离 或自动停止测量操作。 A325 过滤器 除去导致仪器各种敏感部件污染的颗粒物。过滤器应能除去直径大于5μm的颗粒,不需取出即 能观察其沾污程度,并易于更换。当测量HC体积分数约为80010 -6 的气体时,能保证使用时间不 少于30min。 A326 零气端口和校准端口 该端口位于水分离器及过滤器下游位置,包括用于引入作测量仪器零点调节的纯净环境气体端 口和校准气体端口。 A327 探测元件 按体积分数分析气体样品中的组分。 A328 数据系统和显示器件 5 GB182852005 数据系统处理信号,显示器件显示测量结果。 A329 控制调整装置 完成仪器初始化及开机检查,通过手动、半自动或全自动调节装置将仪器参数调整于设定的范 围内。 A33 仪器指示分辨力 A331 指针式仪器范围及标线 对指针式指示仪器,CO、CO 2 、O 2 刻度范围(体积分数)为01%或02%,HC为1010 -6 或 2010 -6 ,刻度最小间距为125mm,指针的宽度应小于刻度间距的1/4,并能覆盖最短标线的1/3。 A332 数字式仪器 数字高度至少5mm,分辨力应满足表A1的要求 表A1 分辨力要求(体积分数) CO(%)CO 2 (%)O 2 (%) HC(10 -6 ) 00101011 A34 仪器允许示值误差 测量仪器的允许示值误差应满足表A2的要求 表A2 允许示值误差要求(体积分数) COCO 2 O 2 HC 绝对误差±006%±05%±01%±1210 -6 相对误差±5%±5%±5%±5% 注取绝对误差和相对误差较大者 转速、机油温度允许示值误差应满足表A3的要求 表A3 允许示值误差要求 范 围精 度范 围精 度 转 速 0~1000r/min±10r/min 1000r/min以上测量值的±1% 油 温 60~90℃±2℃ 其 他±5℃ A35 预热时间 经预热,测量仪器应符合A34规定的精度要求,在预热时间内不应显示被测气体体积分数。 A36 响应时间 对于CO、CO 2 及HC的测量通道,当用校准气进行测试时,在气体从零气切换为校准气后,仪 器(包括其取样系统)应在15s内指示出最终指示值的95%;对于O 2 测量通道,在气体从空气切 换为氮气(不含O 2 )后,仪器应在60s内指示出与最终指示值(体积分数)的差异小于01%的指 示值。 A37 重复性 在稳定的外界环境下,示值的重复性应达到由同一人在较短的时间间隔内对同一校准气体做20 次测量时其实验标准差不超过A34规定的1/3。 A38 时间稳定性 稳定环境条件下,测量仪器处于测量状态时,至少4h内不需要由使用者进行内部或校准气调 整,其数值应并保持在A34规定的精度范围内。 A39 测量仪器应配置气体流量监控系统,当气体流量降低到一定程度从而使检测超过了A36 6 GB182852005 规定的响应时间或A34规定的精度的1/2时,测量系统应自动中止测量。 A310 对气体处理系统气密度要求 测量仪器应有处理系统泄漏监控程序,当泄漏超过最大允许值时自动中止测量。 A311 调节装置 A3111 仪器应有调节装置,以提供零点调节、气体标定、内部调节等操作,此装置可以是手 动、半自动或自动的。 A3112 调节装置对于零点标定及内部调节应是自动的。 A3113 内部调节装置应不影响调零也不影响仪器的线性响应,并且适用于各种校准气体之调 节。 A312 操作可靠性 A3121 测量仪器应具有足够的抗干扰能力,在正常使用条件下保证仪器精度在其范围内。 A3122 具有HC通道的仪器应有检测HC气体残余物的装置,当HC气体残余值(体积分数) 大于2010 -6 时应自动停止测量。 A3123 分析仪除被测组份外的气体干扰误差不大于最大允许误差模的1/2。 A313 丙烷/正己烷当量系数 分析仪通入丙烷校准气时的绝对示值误差与通入相应的正己烷校准气时的绝对示值误差之差应 不大于其最大允许误差模的1/2。当量系数的值通常在0490至0540之间。 A314 仪器测量程序见图A1 图A1 双怠速法仪器测量程序 7 GB182852005 A315 校准气体及其成分规定 A3151 校准气体应是钢瓶装标准气或由动态混合来制备。 A3152 校准气体应符合中华人民共和国有关标准的规定,并具有国家质量监督检验检疫总局批 准的标准参考物质证书。 A3153 校准气体的单位为体积分数表示。 A3154 校准气体的气体成分容许偏差不超过15%。 A3155 气体成分的不确定度应不超过被测物体积分数的1%,在C 3 H 8 、NO体积分数为2000 10 -6 或以下可为2%。 A316 过量空气系数(λ)的计算 A3161 仪器指示的λ值应按标准公式作相应计算,并按4位数字显示。 A3162 仪器指示的λ值应符合下列精度要求 表A4 λ值精度要求 λ值范围λ=085~097λ=097~103λ=103~120 精度要求±2%±1%±2% A3163 标准计算公式如下 λ= [CO 2 ]+ CO 2 +[O 2 ]+ H CV 4 35 35+ [CO] [CO 2 ] - O CV        2([CO 2 ]+[CO { } ]) 1+ H CV 4 - O CV 2 {([CO 2 ]+[CO])+K 1 [HC])} 式中[ ]=体积分数,以%为单位,仅对HC以10 -6 为单位; K 1 =HC转换因子,若以10 -6 正己烷(C 6 H 14 )作等价表示,此值等于610 -4 ; H CV =燃料中氢和碳的原子比,根据不同的燃料可选为 汽油17261;LPG2525;NG40 如果计算结果不符合A3162精度要求,应根据汽车(发动机)所使用的燃料选定相应常数值 (下同)。 O CV =燃料中氧和碳的原子比,根据不同的燃料可选为 汽油00176;LPG0;NG0 A3164 其他公式 可采用其他等效公式,但须达到同等精度要求。 8 GB182852005 附 件 AA (规范性附件) 检测结果报告格式 点燃式发动机汽车双怠速法排气污染物测试报告 检测站名称 检测日期 检测操作员检测驾驶员 AA1 车辆信息 车辆型号生产企业 基准质量最大总质量 单车轴重底盘型号 驱动方式驱动轮胎气压 变速器型式档位数 发动机型号生产企业 汽缸数发动机排量 燃油型式催化转化器情况 累计行驶里程燃油规格 车牌号码车辆识别码 车辆登记日期车主姓名及其联系方式 AA2 检测设备 设备认证编码 设备名称 型号 制造厂 AA3 检测环境状态 温度 大气压 相对湿度 AA4 检测结果及裁决 内 容 过量空气系数 (λ) 低 怠 速高 怠 速 CO(%)HC(10 -6 )CO(%)HC(10 -6 ) 测试结果 限 值 判定结果合格/不合格合格/不合格合格/不合格 裁 决通过/未通过 9 GB182852005 附 录 B (规范性附录) 稳态工况法测量方法 B1 范围 本附录规定了本标准81中规定的稳态工况法测量方法的测试规程。 B2 稳态工况法 B21 在底盘测功机上的测试运转循环 B211 在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成,见图B1、表 B1所示。 图B1 稳态工况法(ASM)试验运转循环 表B1 稳态工况法(ASM)试验运转循环表 工 况运转次序 速 度/ (km/h) 操作时间 t/s 测试时间 t/s 5025 1255 22515 32525 42590 10 65 2540 5405 64015 74025 84090 10 65 B2111 ASM5025工况 经预热后的车辆加速至250km/h,测功机以车辆速度为250km/h、加速度为1475m/s 2 时的 输出功率的50%作为设定功率对车辆加载,工况计时器开始计时(t=0s)。车辆以250km/h± 15km/h的速度持续运转5s,如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定误差 范围,工况计时器将重新开始计时(t=0)。如果再次出现该情况,检测将被停止。系统将根据分析 01 GB182852005 仪最长响应时间进行预置,(如果分析仪响应时间为10s,则预置时间为10s,t=15)然后系统开始 取样,持续运行10s(t=25s)即为ASM5025快速检查工况。ASM5025快速检查工况结束后继续 运行至90s(t=90s)即为ASM5025工况。 B2112 ASM2540工况 ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至400km/h,测功机以车辆速度为400km/h,加速度 为1475m/s 2 时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。工况计时器开始计时(t=0s)。车辆 以400km/h±15km/h的速度持续运转5s,如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范围,工况计时器将重新开始计时(t=0)。如果再次出现该情况,检测将被停止。 系统将根据分析仪最长响应时间进行预制,(如果分析仪响应时间为10s,则预时间为10s,t=15) 然后系统开始取样,持续运行10s(t=25s)即为ASM2540快速检查工况。ASM2540快速检查工况 结束后继续运行至90s(t=90s)即为ASM2540工况。 B22 车辆和燃料 B221 试验车辆 B2211 车辆的机械状况应良好,无影响安全或引起试验偏差的机械故障。 B2212 车辆进、排气系统不得有任何泄漏。 B2213 车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。 B2214 轮胎表面磨损应符合有关标准的规定。驱动轮轮胎压力应符合生产厂的规定。 B222 燃料 应使用符合规定的市售燃料,包括无铅汽油、压缩天然气、液化石油气等。 B23 检测设备技术要求 试验设备应符合国家相关标准和计量检定规程的规定。 B231 底盘测功机 B2311 测功机结构应适用于最大总质量不大于3500kg的M类、N类车辆。 B2312 根据检测录入的车辆参数,测功机应能自动选择测试工况的加载功率。 B2313 测功机功率吸收装置 B23131 设定的测功机加载功率允许波动范围为±02kW。 设定测功机对车辆的加载功率时应考虑到车轮与滚筒表面的摩擦损失功率和测功机内部损失功 率,并按下列公式进行功率设定。 P i =P t -P c -P f P=P i +P c 式中P设定功率值,根据基准质量和试验工况确定,kW; P i 测功机的指示功率,kW; P t 车辆规定工况的输出功率,kW; P f 测功机滚筒与轮胎表面摩擦损失功率,kW; P c 测功机内部损失功率,kW。 B23132 测功机功率吸收装置应能满足最大总质量(GVM)小于3500kg的M类、N类车辆 进行ASM5025和ASM2540工况时的试验载荷要求。在滚筒转速大于225km/h时,功率吸收装置 吸收的功率应不少于15kW,稳定的试验状态应不少于5min,每次试验间隔3min,连续试验应不少 于10次。 B23133 测功机应定期标定系统的内部损失功率(包括轴承摩擦损失、系统驱动摩擦损失和 风阻损失等)。 B23134 应使用电功率吸收装置。在0℃到40℃环境范围内,测功机在25km/h和40km/h 的转速下,吸收功率应能以01kW为单位进行调整。功率设定的准确度应为±02kW。 11 GB182852005 B2314 滚筒 B23141 测功机应装备双滚筒。滚筒直径为200mm到530mm之间,同一地区的检测项目应 采用配备同一直径滚筒的底盘测功机。可采用左右可移动式滚筒或固定式滚筒。固定式滚筒内外跨 距要求能满足轻型车工况检测的安全要求。 B23142 滚筒中心距要求 L=(620+D)sin315° 式中L滚筒轴间距,mm; D滚筒直径,mm。 滚筒轴间距公差为-65mm~125mm。 B23143 在任何气候条件下,滚筒尺寸、表面处理和硬度均应保证轮胎不打滑;测试距离、 速度精度恒定;轮胎磨损小、噪声低。 B2315 惯量 B23151 基准惯量 测功机应配备机械飞轮或惯量模拟装置使测功机具有不得低于900kg±20kg的基准惯量;并应 在铭牌上标明基准惯量。 B23152 惯量模拟 测功机应能模拟基准质量小于3500kg的车辆在加速度为0~1475m/s 2 时的瞬态惯量。惯量为 800~2700kg,速度为90km/h的车辆加速时测功机最大模拟输出功率应大于18kW。应标明惯量模 拟偏差,惯量模拟并应做相应修正。 B23153 惯量模拟系统响应 惯量模拟扭矩响应在03s内应达到扭矩变化终值的90%。 B23154 惯量模拟误差 惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的±3%。 B2316 其他要求 B23161 测功机应有滚筒转速测量装置。测功机应能达到的最高车速为90km/h。车速大于 10km/h时,测量准确度应为±02km/h。 B23162 测功机应配备限位系统。限位系统应保证施加于驱动轮上的水平、垂直方向的力对 排放测量没有影响。 B23163 测功机应配备冷却车辆的装置。环境温度超过22℃时冷却系统应启动。应避免冷却 车辆催化转化器。 B23164 测功机的安装应保证测试车辆在测功机上试验时处于水平位置。 B23165 四轮驱动测功机 四轮驱动测功机应能按B23131的规定对车辆正确加载,不能损坏车辆的四轮驱动系统, 并适用于加装防抱死制动系统和牵引力控制系统的车辆。前后车轮滚筒速度同步误差应小于03km/ h。 B232 测量仪器 B2321 排气分析仪 B23211 取样系统应有水气分离系统、颗粒过滤装置、取样泵和流量控制单元,应保证可靠耐 用,无泄漏并且易于维护。与取样气体接触的制造材料不能与取样气体发生反应并且不污染取样气体或 改变被分析气体的特性。取样系统必须耐腐蚀,并能耐受ASM工况检测过程中车辆的排气温度。 B23212 取样探头插入车辆排气管深度应不小于400mm,所用材料应能耐受600°C的
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